加收50%票款!“买短乘长”盛行的背后,铁老大一肚子委屈

金融家(ijrjia)  • 2019-05-07 10:15:34

早早地买好票,定好了酒店,到了车站却上不了火车?

针对今年五一假期出现的列车超员导致乘客无法上车事件,铁总正式回应:

在客流高峰期的重点列车、重点区段,如列车没有运输能力,将停止办理越站补票手续。如旅客没有按规定补票强行越站乘车,到站后铁路部门将加收已乘区间应补票价50%的票款。

再此之前,对于“买短乘长”现象,很多网友十分愤怒:

“凭什么是守规矩的人吃亏?万一人家有急事呢?别人的错误为什么要他们来承担?”

也有人表示“买短乘长”更多是出于无奈,因为买不到目的地的票,只能先买短途票再上车补票。出现这种情况,铁路部门应该反思。

但面对这些,铁老大也有一肚子委屈。

01

铁总积极应对,但客流量大无法改变

“我们也没有办法啊,又不能把他们(没有票的人)赶下去。”面对小金的询问,在广州铁路局当乘务员的小杨这样抱怨。

据了解,一辆标准的八节车厢高铁,只有乘务员两人、车长一人、安全员一人,总共4名正式员工,面对人满为患的车厢,他们能做的往往很少。

“既然他们要上来,肯定是不愿意下去的,强行把人赶下去很容易发生暴力冲突,到时候再被拍成照片啊视频啊往网上一发,问题就大了。”

无票乘车、买短乘长等行为在小杨眼里早就司空见惯了,她们每天都要在车上查票,给没票的人补票。如果碰上春运之类客流高峰期,挤都挤不动了,就只能让他们下车到车站再补。

“一般来说不会超载,我就从来没遇到过。”

只是这些曾经鲜少遇到的矛盾,随着近年来人们生活水平的提高,也逐渐开始激化。

中国铁路总公司相关负责人介绍,在今年的五一假期间,客流集中,铁路部分区段运能紧张,特别是5月1日当天全国铁路开行旅客列车9000多列,发送旅客1700多万人次,创历史新高。

然后就有了网友抱怨的“买了票却上不了车”,工作人员告诉他们,列车已经严重超员,实在无法再上人了,只能办理全额退款。

而在今年的早些时候,清明小长假的最后一天,G7192次复兴号列车也由于不少旅客“买短乘长”,导致列车超载,晚点一个小时。有乘客说“列车超员,过道上全是人,列车都自动报警了,停在了桐庐站。”

“无票上车的、买短乘长的旅客都说有急事,我们也没法分辨,再加上买错时间的、错过时间的,车站心软放人下来,我们一般能带就带。”

面对这样的情况,铁总相关负责人立刻作出了道歉,并提及两点措施:

一是针对部分运能紧张区段补强运力,科学安排运输组织。

二是加强列车宣传引导和秩序管控,引导广大旅客按车票票面标明的车次、区段、座号乘车,不要“买短乘长”、越站乘车,影响列车运行秩序和后续旅客乘车出行。

随后,有多名网友在5月4日表示,其所搭乘的高铁或动车组列车广播播报,列车不办理车上延长补票,如乘客执意越站乘车,将在到站时加收50%票款。

12306网站客服对这则声明做出解释:五一假期铁路内部临时下发了有关通知,加收50%是因为列车已经超员了,而乘客拒不下车,变成无票乘车的状态,所以要多收费用。如果未超过列车承载界限,那么就是正常补票,视为有票乘客,只收取2元手续费。

02

客运能力有限

“道路千万条,安全第一条。”在电影《流浪地球》大热后,这句话也被人们口耳相传。

只是放在铁路上,大概就要改成:道路只有这么几条,但安全还是第一条。

铁轨的条数,从火车站的站台数量就可以看出来。

有些大站可能有20多个站台,而只有2条铁轨的小站也不在少数,再考虑到每辆列车的时间间隔、空间间隔、各方向的列车规划之后,铁道的承载能力实在有限。

除了铁道,列车数量也是制约客运能力的主要原因之一。

高铁动车造价不菲,购买就更贵了。平常用不上这么多车,放着还要维护,铁路公司不会为了少数的高峰时段购买超出承受能力的车,只好依靠加班加点和更科学的规划,以寻求更好的客运能力。

不过你知道吗?不同的高铁的承压能力也各不相同。

就拿清明晚点的G7192号来说,这辆车是目前我们能乘到的最先进的高铁“复兴号”,但快速的同时,复兴号的承压能力也很差。

不同于有些车型,复兴号不会对外售卖“站票”,为的就是防止车上乘客过多造成超载。不过即便如此,小金在春运时乘坐复兴号的车厢连接处依然站了一些人。

数量更多的“和谐号”型号也非常多,不同型号的承压能力各不相同。

比如设置了特等座车厢的CRH3型车,承压能力就比较好,几乎可以和普通火车媲美;但行李架很窄的380A型车就只比复兴号好上一点,承压能力差,不售卖站票。

同时,一辆列车的承压能力主要受到弹簧和转向架的制约,这些零件均匀地分布在每一节车厢。所以即使整辆车没超载,但某一节车厢人特别多,也是不行的。

如果遇到乘务员让你站到更空的车厢,为了列车的正常运行,请务必行个方便。

03

连年巨亏,铁路公司有苦难言

你觉得高铁票价贵吗?

动辄几百元,很多人都认为高铁票价不便宜。

我们知道,从2008年开始,我国就开始了高速铁路的修建。经过近十年的发展,我国高铁累计距离已经占到了全球高铁总里程的三分之二。并且还创造了最高运营时速、最低运营温度纪录,达到了世界领先水平。

但我们的票价却远远低于世界水平。

例如:从纽约到华盛顿的距离为225英里,这大概相当于北京到济南的距离。但是在2017年,美国这段高铁的票价就高达165美元,折合人们币1100多元,而我国二等座仅需194.5元,就算是最贵的商务座,也只需要619.5元,相当于美国的一半。

而除了比较直观的高铁购买费用、铁路铺设费用,铁路公司还面临着大量的“隐形费用”。

列车及铁轨养护、零件损耗、能源费用、运营人员工资等,这些费用加在一起,光靠铁路客运和物运的收入已经很难弥补了。

甚至各铁路局在每年核算后,也不是比谁盈利多,而是比谁亏得少。

即便如此,在物价飞涨的当下,我们的铁路票价依然没有太大的浮动。

2013年,《铁路旅客意外伤害强制保险条例》废止,火车票价相应下调,全国多处列车票价降低了0.5元,这也是为什么现在很多票价带了个“.5”小尾巴的原因。

近年,多处高铁传出涨价消息,幅度从五角到上十元不等,引来一片骂声,但即便是在涨价后,也依然存在不少票价不到10元的区间。

有人感叹:比出租车起步价还便宜!

中国高铁一直是个很良心的企业,即使由于乘客自己的过错造成的自身伤害,也时常出资理赔。

中国高铁也越来越“刚”了,打人、霸座的新闻后,不乏限乘、拘留等惩治。

面对五一假期时出现的各种问题,铁路公司及时作出了回应,执行了应对办法。5日,铁路还公布了新增限制乘坐火车严重失信人411人。

买短乘长,本是为了方便更多着急的旅客,但我们在享受便捷的同时不能给别人带去麻烦,也不该把过错全部推给铁路。

铁路在进步,也需要更多的宽容和理解。

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本期编辑:观察君@乐华

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